Rijnlandroute

Te weinig geld en een te korte tunnel

18 december 2009

Al geruime tijd wil de provincie de A4 met de A44 verbinden om zo Leiden aan de zuidzijde te ontsluiten en een verbinding via het voormalig vliegveld Valkenburg met Katwijk te realiseren. Een belangrijke weg, want de verkeersproblemen rondom en in Leiden hebben dringend een duurzame oplossing nodig. Maar ook een weg die
zorgvuldig ingepast moet worden.

In de voorgaande maanden zijn, naar aanleiding van het rapport van de regio Holland Rijnland (Integrale Bereikbaarheid Holland Rijnland, kortweg IHBR) diverse varianten en tracés bestudeerd die de gewenste ontsluiting zouden kunnen realiseren. Er waren drie tracés: de Churchill avenue, de Spoortunnel en het N11-West tracé dat door Gedeputeerde Staten eufemistisch was hernoemd als "Balansvariant”. In die discussie heeft D66 vooral geageerd tegen de wijze waarop
de keuze zou worden gemaakt.

Het college had een duidelijke voorkeur voor de “Balansvariant”, waar het hele onderzoek naartoe leek te schrijven. De uitwerking van dat tracé, in diverse uitvoeringen, was veel verder uitgewerkt dan de overige tracés. Daarnaast kon slechts één tracé rekenen op financiering van het Rijk, waardoor de overige tracés, zodra dat voorkeurstracé bekend werd, feitelijk niet meer relevant waren. Uit de discussie in de Staten en de inspraak van inwoners en bestuurders van betrokken gemeenten werd voor vrijwel alle politieke partijen duidelijk dat de Rijnlandroute zoveel als mogelijk moest worden “ingepast”. Dat wil zeggen, door middel van tunnels en verdiepte ligging zodat geen van hen die zou zien, horen of ruiken, ongeacht welk tracé. Dat maakt de Rijnlandroute veel duurder dan dat het al was.

Dat betekent dat gedeputeerde Van Dijk naar minister Eurlings moest om een substantiële bijdrage te vragen. De gedeputeerde gaf bij dat gesprek aan voor welke tracé hij de voorkeur had, en dat was, niet verwonderlijk, de “Balansvariant/N11-West”. Die kreeg hij, maar wat hij kreeg was voor D66 niet genoeg om de Rijnlandroute in voldoende mate te kunnen “inpassen”. Hij kreeg zelfs niet genoeg om de Rijnlandroute überhaupt te kunnen financieren! Voorschoten was furieus: door slechts een gedeeltelijke ondertunneling zou Voorschoten feitelijk in twee delen worden geknipt.

De Tweede Kamer heeft reeds besloten dat gefaseerde aanleg niet wordt toegestaan. De bijdrage vanuit het Rijk staat vast. Nu is de
provincie weer aan zet om een uiterste poging te doen geld bij elkaar te verzamelen. D66 blijft dit kritisch volgen.

Arjen Raap, Fractievertegenwoordiger D66 Zuid-Holland