A13/A16 biedt geen oplossing

donderdag 15 december 2011

D66 Zuid-Holland, D66 Rotterdam, D66 Lansingerland en D66 Delft zijn kritisch over nut en noodzaak van de nieuwe rijksweg die de A13 en de A16 zou moeten gaan verbinden. “Alleen maar meer asfalt is geen duurzame oplossing voor de problemen op het gebied van bereikbaarheid, gezondheid en leefbaarheid aan de noordkant van Rotterdam”, aldus de fracties. Minister Schultz van Haegen en de Rotterdamse wethouder Baljeu bereikten vorige week een akkoord over de weg.

De enige bespreekbare variant van de A13/A16 is voor de D66-fracties de variant met een tunnel op maaiveld. Deze heeft ook enkele volledige wegaansluitingen, zodat de bereikbaarheid hiermee het meeste wordt verbeterd. “Het gebied wordt ingrijpend aangetast, dus deze variant is de best mogelijke”, aldus Jan Willem van Dongen, Statenlid voor D66 in Zuid-Holland.

De A13/A16 zou het Lage Bergsche Bos moeten doorsnijden. De variant waarvoor de voorkeur uitgaat voor D66, heeft een tunnel op maaiveld door het Lage Bergsche Bos. Daarmee zou dit regionale recreatiegebied zoveel mogelijk ontzien worden, en kan mogelijk een soort ‘Rotterdamse Heuvelrug’ ontstaan met nieuwe recreatiemogelijkheden ontstaan. “Als de weg er echt moet komen, dan wel optimaal ingepast. Dat betekent dat de weg in het Lage Bergsche Bos sowieso onder de grond moet. Daar willen we de weg niet horen, niet zien en niet ruiken”, aldus Jan Willem van Dongen.

De D66-fracties dragen aan de minister ook alternatieve manieren aan om de bereikbaarheid in de regio te verbeteren: bijvoorbeeld het ‘Nieuwe Werken’ (met flexibele werktijden en meer thuiswerken), rekeningrijden en goed openbaar vervoer. Daarin investeren is onvermijdelijk om tot echte duurzame oplossingen te komen. Daarnaast roepen de fracties de minister op op inzichtelijk te maken welke gevolgen de aanleg van de A13/A16 zou hebben op de regionale bereikbaarheid en de milieu-effecten, in samenhang met de mogelijke aanleg van de A4 Midden-Delfland en de Nieuwe Westelijke Oeververbinding.